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當北極冰山在溶解時，南極附近的冰層卻有擴大跡象？衛星空照圖顯示，目前的冰原似乎有擴大的跡象。
伍茲霍爾(Woods Hole)海洋研究所旅遊大亨的Ted Maksym則表示，北極海為陸地圍繞海洋，與南極洲不同，是海洋圍繞陸地。
過去30年間，南極洲的冰原會每十年增加1%，9月時，南極冰原共有7.51萬平方英里。雖然世界各地都有暖化跡象，但南極洲東部卻有轉冷跡象，冰原變寬一事則證明這一點。南極洲的冰原範圍在「南極夏季」結束時的二月達到最小，進入9月「南極冬季」時則慢慢復甦。
不過，別以為這樣就代表南極洲萬事太平。科羅拉多州國際冰雪研究組織的研究員Ted Scambos博士表示，「雖然這看似有違常理，不過南極海多少有受暖化影響。」
北極由海洋溫度與氣溫決定冰原廣度。但南極則是由風決定。過去十年，冷風灌進南極，讓溫度下降，海水結冰。臭氧層破洞也是造成南極溫度下降原因，破洞會使更多低溫的東風灌入。但科學家相信，全球暖化會造成一座「風牆」，讓冷空氣無法被吹進去，造成南極溫度變高。
NASA首席科學家Waleed Abdalati表示，南極海冰原增加時，北極洲冰原即會減少，就像是北極分冰給南極。衛星圖像顯示，北極冰原在10年內減少4%，9月更出現歷史低點132萬平方英里，而在近30年內，北極已將5.7平方英里的冰原給南極。
Waleed Abdalati同時表示，北極海發生變化時，南極洲也有些微的變化，但這不代表我們不需要太注意這些變化。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
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針對長風文教基金會13日召開座談會，質疑前瞻軌道計畫，交通部下午發出新聞稿表示，前瞻軌道計畫是依據在未來軌道運輸發展願景之整體規劃，目的為健全全國軌道路網，是未來國家產業、觀光發展的關鍵基礎建設。
對於前行政院長毛治國質疑，輕軌建設影響城市平面交通或遍地開花部分，交通部說明表示，前瞻軌道計畫之輕軌建設於交通繁忙路段以高架建設，於郊區以平面型式融合當地景觀，創造城市風貌，不致阻隔都市發展，淡海、安坑及未來新竹輕軌均是如此設計。此次納入前瞻的淡海、安坑、基隆、新竹輕軌，係依運量評估選擇在中小型都市或郊區運行，並無遍地開花問題。
至毛治國建議持續推動鐵路立體化部分，交通部認為，此次前瞻計畫已納入臺南市，桃訂房園市、嘉義市區鐵路立體化計畫，但鐵路立體化也是需要審慎評估效益與財務計畫，交通部參考日本鐵路大平台成功經驗，納入新竹車站大平台規劃，縫合前後站區均?都市發展，導入商業機能及周邊環境改善，也是鐵路立體化另一種選擇。
另有關前瞻軌道計畫沒有經過專業審慎規劃的質疑，交通部回應，本次38項軌道計畫中，有9項計畫業獲行政院核定、3項正辦理綜合規劃、14項正辦理可行性研究、6項僅編列規劃費用、6項是硬體設施升級無須辦理可行性研究，前述相關的可行性研究及綜合規劃報告中皆已納入財務評估及營運規劃，並非沒有經過專業審慎的規劃。在上述正辦理可行性研究計畫均是地方表達強烈需求、爭取很久，交通部整體評估認為成熟且無環評爭議下才納入前瞻計畫，例如新竹環狀輕軌更是地方爭取20年以上，因評估可改善大新竹、竹科交通而納入。其它如基隆輕軌、集集支線改善也是如此。
交通部表示，我國公路公共運輸推動已面臨使用率停滯在16%之瓶頸，除北北基桃外，其餘縣市公共運輸市占率都在10%以下，因私人運具大量使用造成每年3000人死亡車禍。過去以公車客運為主的思維，必須適當提升至服務水準較高之軌道，以前瞻軌道為骨幹，加上公車客運無縫接軌，方能突破困境，做為未來國家產業、觀光發展之關鍵基礎建設。至納入前瞻軌道計畫的各項新興計畫，仍應依相關規定完成可行性研究、綜合規劃、環境影響評估及都市計畫等各項審議程序，後續並將持續滾動檢討以每2年為一期編列預算送立法院審議，以確保計畫執行成效。
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